“究竟是先有楼还是先有轨道？”“轻轨穿楼而过，噪音大不大？”很多慕名而来的游客在参观重庆轨道交通2号线李子坝车站后，都不约而同产生了这样的疑问。

据重庆轨道交通集团工作人员介绍，李子坝站与这栋楼是同时设计、同时修建的。采用“站桥分离”的结构形式，轨道车站桥梁与该商住楼结构支撑体系分开设置，有效解决两者结构传力及振动问题。同时，单轨列车采用低噪音、低振动的充气橡胶轮胎和空气弹簧支撑车体，所以它在运行时产生的噪音远远要比城市中交通干线的噪音小。

2000年12月，重庆轨道交通2号线一期工程（较场口～大堰村）全线正式开工，2005年，2号线正式开通运营，目前，2号线开通运营里程31.36公里，全线共设车站25座。19年来，重庆轨道交通从只有1条线路发展到目前已开通运营6条线路，线网覆盖重庆主城九区，运营里程达264公里。

而重庆轨道交通的发展与一名日本专家有着密切的联系。上世纪80年代末，时任日本单轨协会技术部部长的石川正和赴重庆进行考察，与重庆有关部门讨论修建轻轨的可行性，但结合当时重庆的发展状况，他认为引进轻轨还为时过早。但重庆方面并没有放弃轻轨，1991年，重庆市在城市规划中，提出了建设3条轨道交通的规划，这时，引进轻轨的想法已跃然纸上。

转弯半径小，运行噪音低，爬坡能力强，并可利用道路上方的空间，对现有交通设施影响小，这些轻轨独有的特点非常适合重庆的地形。于是，重庆有关部门再次找到石川正和，商讨以2号线为对象引进轻轨的具体方案。石川认为，这条线路沿嘉陵江运行，依山傍水，景观优势明显，非常适合轻轨。

之后，中日双方就此展开了有关谈判。1992年12月，日本国际协力机构（JICA）派出专家，对项目可行性进行调查。1994年，国家计委批准重庆引进轻轨交通系统，重庆市轨道交通集团有限公司院士专家工作站专家沈晓阳等访问日本，实地考察了日本各类轨道交通。根据此次考察，重庆制定了城市总体规划，包括修建5条轨道交通线路，总长117公里。

2000年，二号线工程可行性报告得到批准，决定采用日本轻轨制式。同年12月，一期工程开工，2001年，中日政府间日元贷款协议生效，2005年6月18日，这条国内首条跨坐是单轨线路正式开通运营。

曾深度参与该项目的日本海外铁道技术协力协会最高顾问菅原操于2009年获得了中国政府授予的国家友谊奖。在接受人民日报采访时，他说，“这次获奖我感到很荣幸，实际工作大多是重庆市轨道交通总公司的各位在做，真正应该受到表彰的是他们。”

如今，在2号线佛图关车站旁的一面外墙上，有一面轻轨建设者纪念墙，墙上留有参与2号线建设的中日双方数百人的手印和名字，并刻有轨道建设大事记。现在，这里已成为轻轨建设者纪念公园，也是中日友好合作的见证地。